一、与发行人相关的风险

（一）公司经营业绩增速放缓的风险

报告期内，公司营业收入呈现持续增长态势，分别为1,154,861.66万元、1,252,344.68万元和1,596,883.11万元，2024年度和2025年度，公司营业收入分别同比增长8.44%和27.51%，虽然目前公司营业收入增速相对较快，但仍存在未来营业收入增速放缓的风险，主要原因包括：（1）随着发行人业绩规模的扩大，更大的基数导致增长比例下降；（2）行业竞争加剧、主机厂价格战导致产业链利润分配失衡，“以价换量”的行业现状促使主机厂向上游传导成本压力，产品售价下降对业绩造成不利影响；（3）国际贸易环境复杂多变，对公司的海外业务产生不利影响。

当前汽车行业竞争激烈，整车厂为抢占市场份额加速新车型迭代，功能模块不断优化，研发周期缩短，驱使上游汽车零部件企业同步升级技术；同时，整车厂为降低成本，在产品功能满足需求前提下更倾向选择具备成本优势的供应商，进一步挤压供应商的生存空间。在汽车零部件国产替代进程中，也逐渐涌现了一些新兴的本土汽车零部件供应商，加剧了汽车零部件行业竞争，市场格局呈现出集中度较低，市场份额相对分散的特点，本土厂商亟需提高自身竞争优势、精准把握市场需求以提升市场份额。

公司历经五十余年的发展，已成为国产品牌汽车线束、汽车连接器龙头企业，汽车线束业务收入与目前主营自主汽车线束业务的A股上市公司相比，排名第一，汽车连接器业务收入与目前主营汽车连接器业务的A股上市公司相比，排名前三。公司在细分行业具备深厚的技术沉淀，能够满足当前高压传输、高速传输及轻量化的发展趋势，主要产品性能指标、关键技术参数均能够优于或达到国家或行业相关标准。公司持续通过自主研发、同步开发及时满足客户的技术迭代需求，发展至今已与奇瑞汽车、Y公司、上汽集团、理想汽车、吉利汽车、蔚来汽车、长安汽车、T公司等知名整车厂商建立了长期稳定的合作关系，赢得了行业内的专业认可。一般来说，在产品性能、价格不存在明显差异时，下游客户在选择供应商时会更信任长期合作的供应商，合作具有一定粘性，但若公司未来未能保持自身竞争优势，未能持续通过技术迭代与产品创新满足日益丰富的客户需求、无法在产品价格下降的同时持续保持成本优化、未能继续与客户合作推出热销车型、外销业务受到贸易政策影响，可能导致公司面临产品在客户供应商体系中被替代、销量不及预期、市场份额下滑等不利情况，进而导致公司未来经营业绩存在收入增速放缓的风险。

（二）毛利率下降的风险

报告期内，公司主营业务毛利率分别为15.20%、14.59%和13.43%，呈现下降趋势，主要受公司对主要客户销售折让力度及价格年降幅度上升、主要原材料铜材价格上涨、产品结构变动、人工成本上升等多重因素影响。

在当前激烈的市场竞争环境下，整车厂会对规模化、批量化采购的产品向供应商提出年度降价及销售折让的要求。报告期内公司主要客户的年降比例在2%至16%之间，年降及销售折让金额合计对主营业务毛利率下降的影响均不超过4个百分点。因公司主要客户主要为知名整车厂，经营稳定性强，未来期间会不断有新产品进入或老产品退出价格年降的执行范围，以及2025年以来，工信部、商务部等国家有关部门、中国汽车工业协会一直在加强综合整治与合规引导以维护公平竞争市场秩序，预计未来年降及销售折让持续上升的可能性较小。以公司2025年度的主营业务收入、主营业务成本、主营业务毛利率等情况模拟测算，年降及销售折让金额合计占主营业务收入的比例每增加1%，主营业务毛利率下降约0.87个百分点。

公司采购的各类原材料中端子、低压电线、高压电线、铜丝、铜带、铜杆等均为含铜物料，铜价变动对公司原材料成本影响较大。报告期内，长江有色金属网1#电解铜的平均不含税报价分别为60.49元/千克、66.35元/千克和71.69元/千克，呈现逐年上升趋势。预计未来随着新能源需求持续增长，叠加电网升级、绿色转型等因素支撑，铜价可能继续上升或高位波动。假设铜材平均价格上升10%，报告期各期，公司主营业务毛利率理论上将分别下降1.65个百分点、1.67个百分点和1.64个百分点。此外，公司与主要客户约定有铜价联动或铜补机制，即双方先根据相关产品的含铜量及铜基准价等确定一个基础价格，当市场铜价出现波动时再按照一定周期内的平均铜价计算与铜基准价的差额，据此对双方拟执行的结算价格进行调整，或对双方已结算价格进行补差。报告期各期，公司铜补收入金额分别为9,864.11万元、5,506.80万元和7,303.80万元。预计未来如果主要原材料铜材采购成本上升影响较大，公司可在一定程度上将采购成本上涨压力传导给下游客户。

报告期内，公司汽车线束收入占主营业务收入的比例分别为86.07%、83.70%和85.48%，汽车线束毛利率分别为13.41%、11.91%及11.10%；公司汽车连接器收入占主营业务收入的比例分别为11.86%、13.92%和12.71%，汽车连接器毛利率分别为29.25%、31.03%及29.16%，因此产品结构的变动将对主营业务毛利率的变动产生较大影响。报告期内，相较于汽车线束，汽车连接器收入占比较低。未来公司计划紧扣新能源及智能网联前瞻技术趋势，持续提升汽车连接器等核心零部件业务占比。若汽车连接器新产品开发或推广进度不及预期，则可能导致汽车连接器收入占比下降进而导致毛利率有所下降。以公司2025年度的汽车线束毛利率、汽车连接器毛利率等情况模拟测算，汽车连接器收入、汽车线束收入占主营业务收入的比例分别每下降1%、每上升1%，主营业务毛利率下降约0.18个百分点。

报告期内，公司直接人工成本占主营业务成本的比例分别为15.97%、15.87%和17.33%，整体呈现上升趋势，2025年度受新项目集中量产爬坡影响，直接人工成本增加，导致毛利率下降。如果未来公司人工成本持续增加而未实现预期的收益，则可能导致毛利率有所下降。以公司2025年度财务数据模拟测算，直接人工成本每上升1%，主营业务毛利率下降约0.15个百分点。

若未来发生市场竞争加剧导致公司年降和销售折让大幅增加，原材料价格大幅上涨、产品结构发生不利变动或人工成本大幅增加等情形，则公司将面临毛利率下降的风险。

（三）应收账款无法收回的风险

报告期各期末，公司应收账款账面价值分别为455,414.27万元、500,166.53万元和620,944.96万元，占流动资产的比例分别为50.34%、56.37%和53.43%，占资产总额的比例分别为39.39%、42.94%和40.23%，占比均较高。报告期各期末，公司应收账款逾期情况、截至2026年3月20日的期后回款情况、坏账实际核销情况如下：

单位：万元

项目	2025年12月31日	2024年12月31日	2023年12月31日
应收账款账面余额	648,689.47	527,133.31	478,893.67
其中：单项计提的应收账款	23,003.03	23,759.55	20,591.04
期后回款金额	419,396.54	512,117.48	458,103.20
其中：单项计提的应收账款期后回款金额	-	22.87	448.16
期后回款比例	64.65%	97.15%	95.66%
剔除单项计提的应收账款外期后回款比例	67.03%	100.00%	99.86%
逾期应收账款金额	40,433.30	33,967.06	44,291.94
逾期应收账款占比	6.23%	6.44%	9.25%
坏账实际核销金额	730.91	789.03	3,311.29

报告期各期末，应收账款账面余额分别478,893.67万元、527,133.31万元和648,689.47万元，截至2026年3月20日，应收账款回款比例为95.66%、97.15%和64.65%，剔除单项计提的应收账款外期后回款比例为99.86%、100.00%和67.03%，回款情况良好。

报告期内，公司对存在显著单项风险特征的客户的应收账款单独进行减值测试，并充分计提坏账准备。报告期各期末，已单项计提坏账准备的应收账款金额分别为20,591.04万元、23,759.55万元和23,003.03万元。报告期内，公司存在应收账款逾期的情形，各期末逾期应收账款金额分别为44,291.94万元、33,967.06万元和40,433.30万元，占各期末应收账款账面余额的比例分别为9.25%、6.44%和6.23%。报告期各期实际核销的应收账款金额为3,311.29万元、789.03万元和730.91万元，占各期末应收账款账面余额的比例分别为0.69%、0.15%和0.11%，核销金额及其占比均较小。

虽然公司应收账款账龄主要集中在1年以内，账龄结构相对稳定，且主要客户为资金实力和商业信誉良好的整车厂或其一级供应商，但是由于应收账款期末账面金额较大、占期末资产总额和流动资产的比重较高，以及近年来车企经营风险事件时常发生，公司亦存在合众新能源汽车股份有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司等客户由于经营困难甚至破产导致公司对其应收账款计提减值损失，对公司利润产生负面影响，因此如果未来市场环境发生变化或下游客户经营不善出现应收账款不能按期收回或无法收回发生坏账的情况，将使公司的经营业绩和资金使用效率受到不利影响。以公司2025年度的扣非后净利润、2025年末的逾期应收账款金额等情况并假定企业所得税税率为15%进行模拟测算，上述逾期应收账款金额每发生1%的实际坏账损失，扣非后净利润下降约0.56%。

（四）存货跌价的风险

报告期各期末，公司存货账面价值分别为164,405.16万元、157,119.83万元和196,434.96万元，占流动资产的比例分别为18.17%、17.71%和16.90%。存货跌价准备余额分别为10,658.32万元、12,808.90万元和13,679.77万元，计提比例分别为6.09%、7.54%和6.51%；库龄一年以上存货余额分别为13,232.82万元、20,732.25万元和17,868.43万元，占比分别为7.56%、12.20%和8.50%。具体的库龄及存货跌价准备构成如下：

单位：万元

项目	期末余额	库龄1年以内	库龄1年以上	存货跌价准备
2025年12月31日
原材料	98,486.28	87,725.26	10,761.02	7,425.14
在产品	27,748.53	27,473.42	275.11	180.09
库存商品	49,640.69	46,231.08	3,409.61	4,649.67
发出商品	17,041.60	16,508.73	532.87	1,283.92
委托加工物资	12,223.28	12,016.67	206.61	140.96
合同履约成本	4,974.36	2,291.15	2,683.21	-
合计	210,114.73	192,246.30	17,868.43	13,679.77
2024年12月31日
原材料	76,429.69	64,290.53	12,139.16	7,613.37
在产品	19,711.58	19,711.58	-	-
库存商品	46,726.33	42,296.99	4,429.34	4,824.01
发出商品	11,765.63	11,611.71	153.92	275.20
委托加工物资	8,446.57	8,172.53	274.04	96.32
合同履约成本	6,848.92	3,113.13	3,735.79	-
合计	169,928.73	149,196.48	20,732.25	12,808.90
2023年12月31日
原材料	85,956.94	77,726.62	8,230.32	5,969.19
在产品	22,528.14	22,528.14	-	-
库存商品	45,231.19	41,508.08	3,723.11	4,639.00
发出商品	10,212.57	9,940.48	272.09	-
委托加工物资	7,065.18	6,974.49	90.69	50.14
合同履约成本	4,069.46	3,152.85	916.61	-
合计	175,063.48	161,830.66	13,232.82	10,658.32

由于近年来汽车行业竞争愈演愈烈，车企经营风险事件时常发生，公司亦存在合众新能源汽车股份有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司等客户由于经营困难甚至破产导致公司对相关存货计提跌价准备，报告期各期末，相关客户风险项目对应的存货余额分别为3,136.95万元、4,186.23万元和3,039.15万元，占比分别为1.79%、2.46%和1.45%。如果未来因宏观环境变化、客户经营状况等因素发生重大不利变化，可能会导致公司存货不能及时实现销售或销售价格大幅下滑，导致存货期末出现大额跌价迹象，将对公司经营业绩造成不利影响。根据发行人报告期各期的扣非后净利润，以及报告期各期末存货跌价准备等情况模拟测算，上述存货跌价准备每增加1%，对扣非后净利润的影响幅度分别为-0.15%、-0.18%和-0.18%。

（五）客户车型开发带来的风险

当前，整车厂之间的竞争越来越激烈，为满足消费者日益增长的美好生活需求，汽车整车厂的车型更新频率不断加快。公司对主要客户拟推新车型会进行前期投入，若整车厂拟推新车型未能取得预期销量，或新车型产品开发周期大幅高于计划时间而延迟推出，则公司可能面对前期投入难以实现收益、车型销售量低于预期等情形，导致收益不能达到预期而出现盈利能力下降的风险。

（六）劳务外包用工的风险

报告期内，公司劳务外包的各期采购金额分别为73,957.52万元、65,805.42万元和108,861.80万元，占营业成本的比例分别为7.59%、6.17%和7.91%。为了应对旺季公司产能不足，提高产能调整与生产组织的灵活性，公司采用劳务外包方式，将部分业务交由劳务外包公司完成，可能出现劳务外包方与公司就合作事项产生分歧而提前终止合同，或者由于劳务外包方的劳务组织出现问题而影响公司的生产进度。以上因素均将对公司短期内的生产经营带来不利影响。

（七）公司规模扩张引发的管理风险

报告期内，公司营业收入分别为1,154,861.66万元、1,252,344.68万元和 1,596,883.11万元。报告期各期末，公司资产总额分别为1,156,280.90万元、1,164,720.76万元和1,543,299.89万元。受益于我国新能源汽车产业高速发展，报告期内公司发展较快，公司经营规模不断扩大，并通过多渠道积极引进、培养各类管理人才和技术人才，逐步积累了丰富的管理经验，并已形成科学、规范、高效运行的管理体系。未来随着公司业务的发展和募投项目的实施，公司业务和资产规模将进一步扩大，对公司市场开拓、生产经营、人员管理、技术开发、内部控制等方面将提出更高的要求。如果公司的组织模式、管理制度和管理水平不能适应公司规模的迅速扩张，未能随着公司内外环境的变化及时进行调整和完善，可能对公司的日常经营造成不利影响。

（八）核心技术泄密的风险

公司在长期的自主创新过程中，通过不断摸索、总结，掌握了一系列关于产品设计、模具开发等方面的核心技术、工艺，建立了一支经验丰富、高效稳定的技术团队，在产品开发、生产工艺及流程优化等环节起到关键作用。公司在经营过程中长期积累形成的工艺诀窍、开发经验难以完全通过申请专利来加以保护，如果公司核心技术、工艺泄密保护措施失效，或由于公司核心技术人员流失、研发团队变动及竞争对手抄袭等因素导致公司核心技术、工艺泄露，则可能会对公司盈利能力造成不利影响。

（九）募投项目实施的风险

公司本次发行募集资金拟用于连接器技改扩产建设项目、线束生产基地项目、汽车电子生产基地项目、智能改造及信息化建设项目、天海智能网联汽车产业研究院及产业园配套项目。本次募集资金投资项目全部围绕公司现有的主营业务进行，是公司依据未来发展规划做出的战略性安排，以进一步增强公司的核心竞争力和持续盈利能力。公司所处行业受国家产业政策、宏观经济形势、外部市场环境的影响较大，且募集资金投资项目的实施也会受公司自身管理水平等内在因素的影响。因此，在项目实施及后续经营过程中，若上述内外部环境发生不利变化，公司将存在募投项目不能如期完成、产能利用率不足、募投项目新增产能无法消化的风险，进而将直接影响本次募集资金投资项目的经济效益和公司的整体经营业绩。

此外，本次募集资金投资项目建设完成后，根据公司目前的固定资产折旧政策计算，公司每年折旧费用将大幅增加。如果募集资金投资项目不能按照原定计划实现预期经济效益，新增固定资产折旧费用将对公司业绩产生不利影响。

（十）税收优惠政策变动的风险

根据《财政部税务总局关于先进制造业企业增值税加计抵减政策的公告》（财政部税务总局公告2023年第43号），自2023年1月1日至2027年12月31日，允许先进制造业企业按照当期可抵扣进项税额加计5%抵减应纳增值税税额；截至报告期末，发行人子公司天海电器、天海环球、芜湖天海、上海众安享受高新技术企业所得税优惠，按15%的税率缴纳企业所得税；发行人子公司重庆雪城、重庆天海及四川天海符合西部大开发税收优惠条件，重庆雪城2023-2024年适用的企业所得税税率为15%，报告期内，重庆天海及四川天海适用15%的企业所得税税率；报告期内，发行人子公司上海雪城、河南天科、东莞天海、上海智联被认定为小型微利企业，青岛天易2023年度、2024年度被认定为小型微利企业，智联科技、安徽众安2024年度被认定为小型微利企业，可享受小型微利企业所得税税收优惠；发行人及其子公司可享受研发费用加计扣除税收优惠；发行人及其子公司可享受固定资产成本费用一次性税前扣除政策，详见本招股意向书“第六节”之“六、主要税项”之“（二）税收优惠”。

若未来相关企业所得税、增值税等税收优惠政策发生变化，或公司未能被继续认定为相关税收优惠的适用企业，将导致公司无法继续享受相关优惠政策，进而对公司经营业绩产生不利影响。

二、与行业相关的风险

（一）宏观经济波动的风险

公司主要从事汽车线束、汽车连接器、汽车电子等汽车零部件产品的研发、生产和销售，主要客户为整车厂商及部分配套零部件供应商，公司经营情况与下游整车市场产销量变动紧密相关。当前我国汽车市场已进入了个人消费者为主体的时代，消费者的购车意愿受宏观经济周期波动的影响较为显著。当宏观经济处于上行周期时，居民可支配收入增长较快、个人消费者购车意愿较强，汽车消费市场整体繁荣并带动零部件企业业绩增长；反之，当宏观经济处于下行周期时，居民可支配收入增长不及预期，导致个人消费者购车意愿降低、汽车消费市场整体萎靡，对零部件企业的经营情况产生不利影响。

如未来宏观经济增长不及预期、汽车行业景气度降低、下游整车市场产销量出现明显下滑，将可能导致公司主营业务收入减少，给公司带来一定不利影响。

（二）汽车行业政策的风险

汽车工业具有产业链条长、拉动能力强的特点，是国民经济的重要支柱产业，对于我国经济增长具有极其重要的意义。汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础，国家各相关部委持续出台了包括《汽车产业中长期发展规划》《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》《产业结构调整指导目录（2024年本）》等多项利好政策，在产业规划、技术引进、投融资、税收优惠等方面给予汽车零部件行业全方位的支持。公司作为汽车零部件制造企业，受益于国家关于汽车工业及汽车零部件行业的鼓励政策。与此同时，随着我国汽车产销量及保有量的快速增长，城市交通拥堵、能源、环境危机等一系列社会问题也逐步凸显，若因多项因素共同影响导致未来相关鼓励汽车行业发展的政策出现调整和变动，将可能造成公司无法享受相关政策优惠，给公司经营带来一定不利影响。

（三）市场竞争加剧的风险

近年来，全球汽车市场发生深刻变革，中国汽车行业快速发展，新能源汽车延续亮眼表现，国内呈现出新能源汽车增长、自主品牌汽车崛起和汽车智能化浪潮等行业发展趋势。在此背景之下，整车及零部件企业的生产组织关系加速变革。

公司经过多年的积累与沉淀，已成为国内知名汽车零部件企业，在行业内已建立良好的品牌形象和客户口碑。公司已与主流整车厂商建立了长期稳定的合作关系，也与造车新势力头部企业建立了多层次多维度合作关系。

尽管如此，如果公司不能紧跟行业发展步伐，不断提高竞争力，及时应对市场的需求变动，未来将面临较大的市场竞争风险。

（四）主要原材料价格波动的风险

公司主要原材料为连接器、电线和金属材料等，报告期内，公司主营业务成本中直接材料的比例分别为78.32%、78.51%和77.52%，占比较高，原材料价格波动对公司的主营业务成本以及毛利率有较大影响。

公司采购的各类原材料中端子、低压电线、高压电线、铜丝、铜带、铜杆等均为含铜物料，其合计金额占各期采购总额的比例分别为40.51%、41.29%和43.73%，因此铜价变动对公司原材料成本影响较大。近几年来受国际地缘政治、宏观经济形势以及市场供求关系的影响，铜价市场波动较大。国际铜价在震荡中重心显著上移，并于2025年创下历史新高，2023年1月3日LME铜收盘价为8,320.00美元/吨，2025年12月31日收盘价为12,496.50美元/吨，涨幅50.20%；国内铜价呈现逐年上升趋势，报告期内，长江有色金属网1#电解铜的平均不含税报价分别为60.49元/千克、66.35元/千克和71.69元/千克，涨幅分别为9.69%和8.05%。2026年1-3月，长江有色金属网1#电解铜的平均不含税报价为89.27元/千克，预计未来随着新能源需求持续增长，叠加电网升级、绿色转型等因素支撑，铜价可能继续上升或高位波动。假设以铜价作为唯一变量，对公司相关产品的成本及毛利率进行以下敏感性测试：

（1）汽车线束分析

汽车线束的原材料由电线、连接器、胶带、卡扣、护套、各类支架等构成，根据相关的研究报告以及公司实际经营过程相关参数测算，汽车线束中连接器、电线的价值较高，通常占线束材料成本比例分别约40%、30%，而电线受铜价变动影响较大，电线成本中约70%-80%为铜材成本，因此可大致推算铜材占线束材料成本比例约20%-25%，取25%作为其铜材成本占比参数估算值，以报告期各年度汽车线束的收入、成本和毛利率数据为基础测试结果如下：

情形	2025年度		2024年度		2023年度
	单位成本变动	毛利率变动	单位成本变动	毛利率变动	单位成本变动	毛利率变动
铜价上升10%	1.93%	-1.71%	1.95%	-1.72%	1.95%	-1.69%
铜价上升5%	0.96%	-0.86%	0.98%	-0.86%	0.98%	-0.84%
铜价不变	-	-	-	-	-	-
铜价下降5%	-0.96%	0.86%	-0.98%	0.86%	-0.98%	0.84%
铜价下降10%	-1.93%	1.71%	-1.95%	1.72%	-1.95%	1.69%

（2）汽车连接器分析

汽车连接器的原材料以结构件、金属原料、塑料橡胶材料等构成，其品类、规格型号众多因而铜材占总材料成本的比例亦有所不同，例如端子类铜材占比较高一般可达80%-90%以上，护套类主要由橡塑材料制成几乎不含铜材，其他各类高低压电气盒、高低压连接器等则由金属和橡塑材料组合制成，铜材占比通常在5%-30%不等，结合公司实际销售各类连接器产品的构成比例，大致测算铜材综合占比约30%，以此作为其铜材成本占比参数，以报告期各年度汽车连接器的收入、成本和毛利率数据为基础测试结果如下：

情形	2025年度		2024年度		2023年度
	单位成本变动	毛利率变动	单位成本变动	毛利率变动	单位成本变动	毛利率变动
铜价上升10%	2.01%	-1.42%	2.38%	-1.64%	2.37%	-1.68%
铜价上升5%	1.00%	-0.71%	1.19%	-0.82%	1.18%	-0.84%
铜价不变	-	-	-	-	-	-
铜价下降5%	-1.00%	0.71%	-1.19%	0.82%	-1.18%	0.84%
铜价下降10%	-2.01%	1.42%	-2.38%	1.64%	-2.37%	1.68%

报告期内，汽车电子产品及其他收入占比较低，该类产品一般还包含各类电子元器件因而成本构成更为复杂，其对单纯铜价变动的敏感性较低，因此不予考虑铜价对其毛利率影响。

综合而言，假设以铜价作为唯一变量，汽车线束和汽车连接器成本按照上述模拟测试结果变动，汽车电子产品及其他成本保持稳定，且其他如产品价格、产品占比等参数不变的情况下，若铜价上升10%，报告期各期公司主营业务成本理论上将分别上升1.95%、1.95%和1.90%，毛利率理论上将分别下降1.65个百分点、1.67个百分点和1.64个百分点。因此，若未来铜价波动幅度较大或持续上升，将给公司的成本控制带来较大压力，可能会对公司业绩产生不利影响。

三、其他风险

（一）公司募投项目用地尚未落实的风险

募投项目“线束生产基地项目”“汽车电子生产基地项目”及“天海智能网联汽车产业研究院及产业园配套项目”拟建设于河南省鹤壁经济技术开发区松江路001号，合计占地约326亩，公司已就前述募投用地中约164.96亩土地取得了豫（2025）鹤壁市不动产权第0001880号土地权证。截至目前，公司尚未取得剩余募投用地的土地使用权证书。对于剩余募投用地，公司已与鹤壁经济技术开发区管理委员会签订了《天海汽车电子集团股份有限公司扩规增效扶持协议》，约定鹤壁经济技术开发区管理委员会将协助公司通过“招拍挂”出让程序依法合规取得相关土地的使用权，如公司未能如期取得募投项目用地的土地使用权，将会对募集资金投资项目的实施产生不利影响。

（二）发行后即期回报被摊薄的风险

由于募集资金投资项目存在建设周期，短期内不能立即产生经济效益。本次发行完成后，预计短期内公司的基本每股收益和加权平均净资产收益率将会出现下降的情形，导致公司股东存在即期回报被摊薄的风险。